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有人說保時捷911是自己兒時的夢想，也有人認為這是人生繞不過的一臺跑車，但是究竟有多少人是因為保時捷的歷史底蘊才選擇它呢？又或者說關于“兒時夢想”這種說法，這顆種子到底是如何植入尚幼小的你的心靈中的呢？理性的看來，不管是保時捷還是法拉利，還有其他眾多的品牌，都是在不斷的追求機械的魅力，所謂柔情和經典都只是歷史進程中它們分內的事。就像很多事并不是“非他不可”，換個人也能做成，加個bgm也可以抒情，道理是一樣的。

911的外觀可以說是汽車界的經典款，往前翻三代車型，甚至是五代，其實算是長得一樣，只有細節略有差異。所以就有人說保時捷911的設計師可能是世界上最輕松的，因為幾乎不需要做什么改動，也不用加什么設計。而保時捷自己也說了，這叫永恒設計，從1963年以來這些設計卻未曾改變。

總有很多人拿保時捷911和法拉利、蘭博基尼等超跑品牌做比較，認為大排量、夸張的空氣動力學設計和純粹性能取向的碳纖維和輕量化才算是超跑。更有甚者覺得6缸的保時捷和它們眼中的超跑相比只能算是玩具，根本沒有超跑的樂趣。太片面了，先不說性能數據911根本不輸，公路不是賽道，日常駕駛四驅的從容，和精準的控制，是你一腳油門就打滑的后驅大排做不到的。

內飾也處處散發著“經典”的味道，雖然每一次換代在科技感上的提升都十分巨大，但哪怕在最新款車型上也依舊能找到40年前老款內飾上經典的元素。大尺寸中控屏幕的增加，車內各種控件組件的增加，還有依舊搭載地表最強雙離合PDK的精巧的電子擋把。911不僅以超跑自居，豪華也是底蘊。不論車內車外，能夠看到和觸摸到的材質一定是相當高級的材質。

911系列的動力一直都是別具一格，雙渦輪增壓的水平對置發動機，搭配8速PDK最強雙離合，使得整體響應速度和輸出功率都極為出色，甚至在低轉速時也能夠達到峰值扭矩。這一套水平對置結構還有一個好處就是有效降低重心，從而抑制車輛振動增加穩定性。再加上保時捷極大核心的主動、運動懸掛管理系統、穩定管理系統、后橋轉向系統和PDCC動態底盤控制系統，在一眾超跑中一定是最聰明并且極限最高的。

論車輛素質，論品牌歷史或者獎項榮譽，只要是有名有姓的大品牌都能從過往的歷史中翻出一些值得炫耀的東西。那么憑什么唯獨對911傾心呢？當然是因為它的格調和態度，對暴力麻木之后一定想體驗紳士。暴徒嫌紳士太慢，紳士不屑暴徒的野蠻。既能快，又能有操控，同時還能有余力的優雅，這才是最終的追求。至于為什么第一臺超跑就要買911，大概是想一步到位，不想慢慢成長。

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