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在現(xiàn)今高性能車(chē)款，已普遍將渦輪汽油引擎及雙離合器變速箱列為標(biāo)準(zhǔn)配備的今日，保時(shí)捷卻反其道而行，推出了采用自然吸氣高性能引擎、搭配手動(dòng)設(shè)定的中置引擎跑車(chē)，其便是此回試駕的主角 Cayman GT4。

保時(shí)捷 品牌旗下掛上 GT 型號(hào)的高性能車(chē)款，推出的時(shí)間雖不算短，不過(guò)在 Cayman 車(chē)系上，首度掛上 GT 型號(hào)的車(chē)型卻是在 2015 年才首度亮相，其便是原廠(chǎng)代號(hào) 981 世代的 Cayman GT4 車(chē)型。而在原廠(chǎng)針對(duì) Boxster 及 Cayman 車(chē)系進(jìn)行小改款，并掛上了經(jīng)典跑車(chē)型號(hào) 718 之后，可視為 Cayman GT4 小改款車(chē)型的 718 Cayman GT4。

講求空力效應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗化內(nèi)飾配置
在延續(xù)了 718 Cayman 的基礎(chǔ)外觀設(shè)定下， GT4 車(chē)型最明顯的差別便是換上了全新設(shè)計(jì)的空力套件，而其并不僅止于外觀造型上的點(diǎn)綴，根據(jù)原廠(chǎng)提供的資料顯示，這套空力套件在不影響原有的風(fēng)阻系數(shù)下，可大幅提升達(dá) 50%的下壓力。同時(shí)原廠(chǎng)更刻意藉由全新的單氣室拱形后排氣管設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾下方具備的容納下擾流設(shè)計(jì)的空間，使其后軸部分較舊款車(chē)型提升 了 30%的下壓力。

此外，718 Cayman GT4 所采用重新設(shè)計(jì)的大型固定式擾流尾翼，雖然犧牲了一般車(chē)型采用的電動(dòng)升降機(jī)能，但其不但可提供更大的下壓力，且較小改款前車(chē)型亦提升了 20%下壓力，根據(jù)原廠(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其在時(shí)速 200 公里時(shí)可創(chuàng)造 12 公斤下壓力，到達(dá)極速時(shí)后軸的下壓力更達(dá)到 122 公斤，進(jìn)一步提升車(chē)輛在高速時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

內(nèi)飾 部份，718 Cayman GT4 采用 Alcantara 麂皮包覆的三輻式方向盤(pán)、門(mén)板以及座椅，試駕車(chē)款則選配包覆中控臺(tái)的黑色真皮內(nèi)飾，并搭配部份麂皮及黃色車(chē)縫線(xiàn)，雙前座亦選配為輕量化賽車(chē)桶型座椅及黃色安全帶，此外由于試駕車(chē)款選配了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)套件，所以座椅后方亦具備防滾籠配置，再加上方向盤(pán) 12 點(diǎn)鐘的黃色標(biāo)記及白色儀表等選配項(xiàng)目，使其較標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型明顯更具競(jìng)技的車(chē)室氣息。

718 Cayman GT4 與一般 718 Cayman 車(chē)系最大的差別之處，便是換上了一具 4.0 升六缸水平對(duì)置自然吸氣引擎，420 匹的最大馬力于引擎轉(zhuǎn)速 7,600 轉(zhuǎn)時(shí)始全數(shù)涌現(xiàn) ，轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)區(qū)亦設(shè)定在極高的 8,000 轉(zhuǎn)。而 400N.m的最大扭矩亦在 5000 轉(zhuǎn)才完全釋放 ，并可延伸至 6,800 轉(zhuǎn)，由動(dòng)力輸出的曲線(xiàn)上可看出 ，這具自然吸氣引擎的設(shè)定可說(shuō)是偏向中高轉(zhuǎn)速域的輸出特質(zhì)。

而 718 Cayman GT4 另一個(gè)令車(chē)迷們津津樂(lè)道之處 ，便是其目前僅具備了 6 速手動(dòng)的單一傳動(dòng)選擇，略為重腳的離合器搭配短捷的換檔行程 ，使得手動(dòng)變速箱的操作具備了濃厚的性能氣息 ，另外較為特別的是原廠(chǎng)即提供了退檔自動(dòng)補(bǔ)油的功能 ，讓即使不熟悉跟趾動(dòng)作的駕駛 ，也能進(jìn)行順暢的退檔動(dòng)作 ，不會(huì)因油門(mén)補(bǔ)的不夠而影響了動(dòng)力銜接的順暢性。

講求駕駛樂(lè)趣的純粹訴求
較為特別的是 ，718 Cayman GT4 這具 4.0 升動(dòng)力雖采高轉(zhuǎn)速輸出取向 ，但引擎在低速的反應(yīng)亦顯得頗為敏銳 ，而且不會(huì)像 911 GT3 或 911 GT3 RS 般的戲劇化輸出曲線(xiàn) ，一路延伸向上的動(dòng)力輸出顯得相當(dāng)成熟。甚且透過(guò)底盤(pán)懸掛、胎圈及采用機(jī)械式后差速鎖定的 PTV 保時(shí)捷扭矩分導(dǎo)系統(tǒng)等配置 ，718 Cayman GT4 仍擁有相當(dāng)穩(wěn)定的底盤(pán)反饋表現(xiàn) ，即使對(duì)應(yīng)明顯提升的大排氣量自然吸氣動(dòng)力仍顯得頗有余裕 ，也讓駕駛者可以更盡情發(fā)揮這具動(dòng)力的所有潛力。

整體來(lái)說(shuō) ，718 Cayman GT4 雖然舍棄了高效率的新世代直噴渦輪動(dòng)力，以及無(wú)論是進(jìn)退檔反應(yīng)及速度都更加出色的 PDK 雙離合器自手動(dòng)變速箱，但 718 Cayman GT4 卻給予了駕駛者更高度的駕駛樂(lè)趣表現(xiàn)，透過(guò)了更為直覺(jué)的操控界面，回歸最初的駕駛原點(diǎn)，但相對(duì)也給予駕駛者更多的考驗(yàn)，唯有全神貫注在油門(mén)及檔位的控制及操作上，方能完全發(fā)揮 718 Cayman GT4 的真正性能實(shí)力。

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